随着二手车商场逐步扩展，二手车电商开始努力造势，无论是优信二手车在我国好声响上张狂砸下3000万只为60秒的广告，仍是瓜子二手车铺天盖地式的推行宣扬，2015年，二手车电商范畴如火如荼，资本的泡沫也让二手车电商商场急剧升温。 

1泡沫和痛点 

据我国轿车流通协会最新数据计算，2015年1-9月，全国二手车商场累计买卖量到达688.44万辆，较上年同期增加5.68%，累计买卖额到达3954.08亿元；别的依据可靠数据显现，在我国，二手车和新车的置办率在1:5左右，预测到2020年，我国二手车商场的年买卖量将有望到达1400万辆。二手车商场的发展潜力巨大，也难怪抢食这块蛋糕的商家们不吝花巨本来造势。 纵然有优信花天价买广告，瓜子二手车高调的推行宣扬，不过从百度指数现在的数据上来看，两者的查找指数显着下降。烧钱补贴的确可以快速获取用户，但并不能长时间维持，最终仍是要环绕产品自身来做文章，找到最终能给用户带来实际价值，甚至是在原有的需求上能发生增值的计划。 二手车电商之所以如此受到商家和资本的追捧，一方面上海迅速网络以为的确是因为商场发展潜力大；别的，不少二手车渠道都是拿着刷流量做的假数据给投资人看，其真实买卖数据却远远低于露出出来的数据，关于这一条，早前京东CEO刘强东也有爆料过，关于二手车渠道买卖量少，并且仍是内部职工买的...尽管二手车电商一直被炒的很热，资本动作也很频繁，不过现在为止，还没有在二手车电商范畴做的特别成功的渠道，究其原因，仍是二手车行业自身的痛点难以处理。 首要，轿车作为低频高价消费品，对线下服务体系的搭建有很高的要求；就连阿里也牵手永达等经销商来处理线下服务问题，加上二手车信息的不透明化，也让顾客在购买行为上，更加依靠线下形式。 其次，对买手来说，车况、车的价格和需求的及时性这两个方面是他们所关注的；对顾客来说，假如碰到事故车找经销商，而经销商回绝承认时，他们将不再信赖渠道；在这方面，车王形式则做的比较有参考价值，他们经过树立自己的认证标准，并承诺退换等服务来取得顾客信赖；别的，假如仅仅只依靠经销商和顾客双方进行买卖，由于需求和时间的不匹配，将会大大降低成交功率。 再次，二手车的消费需求来自C端，而现在大多数二手车电商渠道并没有处理C端问题；如车易拍和优信拍等渠道处理的是B端问题，而人人车、瓜子二手车等渠道只是提供线索对接等事务，并不涉足买卖的最终环节，而C端问题许多，例如怎么培养顾客网购习惯等。 最后，由于顾客重度依靠线下服务，因此纯线上形式无法满意顾客的购买需求，显然，从线上走向线下的“重形式”更简单取得良好的用户体会，对用户来说，二手车的整个买卖并不只是在网上参看展厅和收集相关的信息，他们需求更多的增值体会；但这种“重形式”难以扩张，发展缓慢。

 2盈余探究 

尽管二手车商场容量大，不过想要快速占领商场并不简单。一方面，对二手车来说，往往是“一车一况，一车一价”，与新车标准化带来的稳定收益不同的是，二手车很难构成统一的定价机制，而互联网公开透明化的特色，让二手车电商盈余空间有限，难以获取较大盈余。车王在定价方面则采纳的是一口价的形式，即评估师依据商场行情定价，给顾客提供了良好的体会，一起也节省了选车的时间成本。 别的，对不同地域的二手车商场来说，除了流通、限迁等法规问题，线下服务和本地二手车商的协作构成全国统一商场很难。依据我国轿车流通协会计算，截至去年底，全国巨细二手车经纪公司有3.86万家，商场集中度较低，数据显现，本年前9月，全国二手车累计买卖量达688万辆，其间二手车电商参与的买卖份额约为10%。在商场集中度相对低的情况下，二手车电商生存空间较窄。 再者，二手车电商想要盈余，首要需求完成规模化的买卖量，而一般的买卖抽成则仅能维持渠道的基本运营，谈不上盈余。而要真实完成盈余，除了完成规模化买卖量，别的以此树立“生态圈”则能发生更多的收入，例如接入轿车金融等相关产业链，现在在“生态圈”的尝试方面，优信于本年9月宣告与微众银行在轿车金融范畴打开协作，瓜子二手车也宣告与壁虎车险、易车险等渠道协作。 现在来说，二手车电商商场集中度低，并且同质化严峻，渠道想要盈余首要仍是要做好C端的服务，一起保证买卖链条的完好，包含人职工作管理、实时功率监控等等，完成极致的体会和口碑，才干带来真实的收益。

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